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商丘不断加大交通基础设施建设，初步形成了集公路、铁路、水运于一体的多层次立体交通网络体系。 本报记者 石 松 摄

“高铁时代”，商丘到北京仅需一顿饭的功夫，到郑州、到徐州也就是一杯茶的功夫。

凯旋路、归德路高架桥连通道南道北，将原来半小时的路程缩短到3分钟。

快速推进的“三环九放射”完成后，将构建40至60分钟无收费交通经济圈。届时，从鹿邑到商丘4个小时的路程将缩短到1个小时内，沿线500万人将受益，并带动物流运输、农业生态游等多产业的发展繁荣。

打造综合交通枢纽，推进商丘以日日新的速度跨越发展。

党的十八大以来，我市交通进入大发展大跨越时期。郑徐高铁的建成通车，商合杭高铁商丘段和京雄商高铁全面开工，我市将成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。

几年来，商丘不断加大交通基础设施建设，如今，路网总里程20823公里，公路密度236公里/百平方公里，初步形成了集公路、铁路、水运于一体的多层次立体交通网络体系，“华商之源、通达商丘”日益叫响。

跨越发展的战略定位

商丘最大的优势是交通优势。

优越的枢纽地位是实现商丘跨越发展的核心与关键。

作为全国区域性流通节点城市的商丘，如果要实现跨越发展，就必须构筑与区域中心城市相适应的交通枢纽大格局。

中原经济区《建设纲要》中提出，“改造提升洛阳、安阳、南阳、商丘、信阳等地区性综合交通枢纽地位”。而商丘市早在“十二五”规划建议中就明确提出“要加强综合交通枢纽建设，加快铁路枢纽站建设，完善公路网络，加快河运、航运和管道运输工程建设，建设成为集铁路、公路、航空、水运为一体的综合性交通枢纽城市。”

这些谋划，确立了商丘作为中原经济区“主体区”的地位，凸显了商丘作为区域性综合交通枢纽的功能。

区域性综合交通枢纽战略定位的确立，高铁是最鲜明的标志。

2013年，盼望已久的郑徐高铁终于从北京传来“靴子落地”的声音。

百年前，一条陇海铁路的修建改变了商丘的经济发展史；百年后，郑徐高铁为商丘枢纽经济发展注入了新活力。

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建成快速客运网的主骨架，陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站、商合杭客运专线商丘站将在商丘“三站合一”。商丘站作为全国首个集普通铁路、客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，能够实现不同铁路客运的零换乘。

作为河南东引西进的桥头堡、陇海兰新经济带与京九经济带的交会点，不远的将来，商丘将凭借高铁成为中原地区承接“长三角”“珠三角”和“环渤海湾”三大经济圈产业转移的最佳区域城市。